”　ハイブリッド車の販売は原油価格が上昇し始めた２００４年ごろから伸長したが、同クラスのガソリン車よりも価格が高いことがネックとなり、爆発的な普及にはいたっていなかった。しかし今年２月上旬にホンダが「インサイト」を最低価格１８９万円で発売すると、トヨタの「プリウス」を５０万円程度下回る価格が受け、約１カ月で月間販売計画の４倍弱に当たる１万８０００台を受注。３月２３日時点で２万１０００台を超え、ハイブリッド車市場が本格的に拡大する兆しが見え始めた。
　
　この市場の変化にトヨタは「ヴィッツ」クラスの低価格モデルを投入して対応する。さらに今年５月に発売する新型「プリウス」の最低価格を現行モデルより安くすることを検討し、「インサイト」の快走に歯止めをかける。　

トヨタ、3年以内に低価格の小型ハイブリッド車投入 | Reuters

ハイブリッドにあらずば車にあらず、というくらいの勢いくらいの流れになりつつ。新興メーカーとはここで差別化して、あとは規制と貿易障壁とどう組み合わせるかという構造になると思われ。その先は消費者のマインドウォッシュと国家間の「お前のところのモノを入れる代わりにそこ緩和しろ」の応酬。欧州。

(via swmemo)

欧州はハイブリッドよりも電気自動車が本命じゃないかな。いまハイブリッドのハシゴを外されかねないのは中国かと。

(via tekusuke)

国というか経済圏で何にフォーカスするかという軸も立てといた方がいいですね、確かに。インフラ整備も絡むので、貿易少なめの市場構造になるのかなん、と。メーカーよりもサプライヤーの方が立場良くなるかも。

そして、こういう話になるとファームとかアナリストのフレーム整理派閥の人が元気になると予想。

(via swmemo)

ただね、ファームとかアナリストで自動車産業を見ている人って、なぜか資源の権益と動向をちゃんと見てないんですわ。だから技術トレンドだけで判断してしまう。

おまいら酒の話をするのになぜ水と土壌のことを意識しない、という感じ。なぜヨーロッパがディーゼルに固執したのかってことを、ちゃんと根っこから考えましょうね、というところでござんす。

(via tekusuke)

数字とグラフ以上のものを見ない傾向はあちこちにあると思うわよ。現地現物を見に行くアナリストとかFMばかりじゃないんですよね～～。